街道不只是城市的交通走廊，也是人的交往活动空间。在全球慢行交通复兴之际，大都市的步行及骑行空间如何设计？慢行交通如何为城市增添活力？
9月13日，国际防痨和肺部疾病联合会、世界资源研究所与上海市交通工程学会，共同召开了“街道步行骑行公共空间设计优化论坛”，会上分享了上海杨浦区、伦敦、丹麦三地的慢行交通城市规划实践。
杨浦：以人为本、问题导向优化空间
“上海的新特征是成为宜行走的城市”，杨浦区建设和管理委员会陈毕新博士称，随着人们生活出行的比例增高至52%，以日常休闲健身为主题的出行不断增多，但在方便快捷之外，共享单车引发的一系列问题，却在一定程度上暴露了城市仍未准备好进入“慢行复兴”阶段，居民对慢行服务品质改善的需求也日益强烈。
拥有五角场商圈、学校、滨江休闲区、轨道交通站点等众多慢行交通密集区的杨浦，希望通过“以人为本”的规划，来引领慢行交通环境的形成。
杨浦交通委联手同济大学，对辖区内个路段开展了慢行交通设施调查，对“行”与“停”两大难题进行了四个方面的优化设计。
一是重点慢行区改造。改造的区域有人们熟悉的新江湾城、五角场、杨浦滨江三个地带。
其中新江湾城拥有优越的自然环境，但目前慢行系统与市*道路及周边绿地（如新江湾城公园、安徒生童话乐园等）的联系不够紧密，未来将完善“慢行复合环”，打造杨浦区“绿色健身”慢行区。
新江湾城慢行复合环示意图。（图片来源：陈毕新）
五角场有人们非常熟悉的环岛路，但这一地区的道路都没有充分考虑非机动车的出行。因此在改进的规划中，计划增加可环岛绕行的慢行道路设施，在核心区内，形成国定路—国定东路—国和路—*通路组成的非机动车“保护壳”，避免非机动车穿越核心环岛。在流线引导上，增加彩色沥青路面，并在“保护壳”接入点设置慢行区指示牌，提前告知骑行流线，从而实现岛内到岛外的安全慢行穿越，并与商务区分流。
五角场慢行系统示意图，其中红色为非机动车道“保护壳”，数字点即计划设立指示牌处。（图片来源：陈毕新）
杨浦滨江地带同样是重点打造的慢行出行空间，滨江步道已经较为完善，但从滨江外到滨江的衔接道路，如杨树浦路、长阳路、平凉路和滨江的纵向联系路段，还需要重新规划慢行路线。此外，在滨江慢行区，还将规划亲水带彩色路面、有艺术感的停放设施，增加语音提示柱、反光标识，实现路径引导优化，提升人们的慢行体验。
杨浦滨江休闲区规划示意图。（图片来源：陈毕新）
二是非机动车的通行优化。解禁部分不允许非机动车行驶的路段（如*工路），通过人非共板的设计，以不同铺面材料或行道树形式分隔人非通行空间，在4米的人行道空间中，留出宽度约2米的非机动车道。
三是非机动车的停车设施优化。据上报的数量，杨浦区拥有自行车7万辆，现场调查时发现自行车超过了10万辆，而自行车的停车车位数只有7.5万个，为了平衡供给，管理部门通过划分片区，在轨道交通站点及其周边进行车位扩容：组织清理旧车，在换乘量大的轨道交通站和公交站周边增加停车站点，规划增加近5万个停车位，这是在解决了“行”的挑战后，解决“停”的难题。
四是步行系统的设施优化。人们在
